Những dòng xe như BMW, Lamborghini, Bugati, Ferrari,… luôn nằm trong danh mục nàng thơ của tay chơi tốc độ. Để sở hữu được chúng, người ta phải đánh đổi cả một khối tài sản khổng lồ. Tuy nhiên với Ford, không chỉ có vậy. Những tiêu chuẩn vô cùng ngặt nghèo được đặt ra chẳng khác gì hàng hiếm của Ferrari hay Lam borghini, không phải cứ có tiền là có thể sở hữu một chiếc Ford Mustang GT 2019 như ý.

Ford chỉ muốn giao “con cưng” của mình cho những khách hàng trung thành và thực sự muốn sở hữu nó. Để thuyết phục ông chủ khó tính này, người mua phải trải qua vòng sơ khảo trực tuyến về những mẫu xe Ford mà họ đã từng sở hữu – ngặt nghèo như tuyển phò mã vậy.

Nếu “hồ sơ ứng tuyển” của bạn chưa đủ hấp dẫn với ông lớn xứ cờ hoa này, Mustang GT hẳn là một lựa chọn không tồi để bắt đầu tình yêu với Ford.

Trong kế hoạch khai tử của mình, những cái tên Fiesta, Focus, Fusion (Mondeo), Taurus đã được Ford liệt vào sổ đen. Vậy mà Mustang vẫn nghiễm nhiên được “tha thứ”. Điều đó đủ thấy Mustang có vai trò rất đặc biệt làm nên sức mạnh của thương hiệu này. Mới đây, phiên bản 2019 của dòng xe đã được ra mắt. Bạn có tò mò muốn biết sự đặc biệt đó?

Bài viết dưới đây sẽ cùng bạn khám phá sức mạnh của chiến mã này. Bạn cũng có thể tìm hiểu thêm về các mẫu xe khác qua chuyên mục Đánh giá xe của chúng tôi.

Ngoại thất: Cơ bắp không làm nên chiến mã

Ngoại hình ấn tượng và khác biệt là thước đo không thể thiếu cho mỗi chiếc xe thể thao, và Ford Mustang có thừa 2 yếu tố này. Mustang là xe thể thao chứ không phải xe cơ bắp vì giờ đây, Mustang không chỉ là chiếc xe “chỉ biết đi thẳng” như cách người ta mỉa mai xe cơ bắp Mỹ nữa. Đặc biệt, chiếc Mustang GT này còn được trang bị gói tùy chọn hiệu năng cao Performance Package Level 1 nên xét riêng khả năng linh hoạt và trải nghiệm lái, chiếc xe này hứa hẹn sẽ không hề thua kém những mẫu xe thể thao nổi danh đến từ châu Âu. Vì vậy, đừng thấy “sai sai” khi gọi Mustang là xe thể thao, những nâng cấp kỹ thuật để biến Mustang thành xe thể thao sẽ được phân tích dưới đây:

Quay trở lại phần ngoại thất, bản facelift này sở hữu những điểm nhấn tạo ra khá nhiều tranh luận. Khi lần đầu được giới thiệu cuối năm 2013, Mustang thế hệ thứ 6 đã lột xác hoàn toàn so với đời 5 nhưng năm 2018, thời điểm chiếc Mustang facelift này ra đời, đã có rất nhiều lời chê bai về ngoại thất chiếc xe, điển hình là cụm đèn pha.

Cụm đèn full LED của chiếc Mustang đen này cũng có vẻ đẹp riêng, đôi mắt không dữ dằn như phiên bản cũ nhưng lại có hồn hơn. Kết hợp với tấm cản trước và mặt ca lăng tái thiết kế, đôi mắt này gợi đến hình ảnh 1 chiến binh già lão luyện kiểu “già gân” thay vì ánh mắt trẻ trung của bản trước facelift.

Ở phần thân, bộ la-zăng đặc trưng của gói Performance Package Level 1 (PP1), đi kèm lốp Michelin Pilot Sport 4S cỡ 255/40 R19 trước, 275/40 R19 sau. Ẩn sau la-zăng là bộ phanh hiệu suất cao của Brembo với các đĩa phanh lớn hơn tiêu chuẩn, các cùm phanh trước bao gồm 6 pít-tông, cùm phanh sau 4 pít-tông. Chưa hết, hệ thống treo trước được tinh chỉnh với các lò xo cứng hơn, lưới tản nhiệt lớn hơn, bổ sung thanh kết nối 2 thanh giảm chấn trước (strut brace), thanh cân bằng sau lớn hơn, vi sai Torsen “nhanh” hơn với tỷ số truyền 3,55:1, các hệ thống điều khiển hệ thống treo điện tử, ESC, ABS, EPAS cũng được nâng cấp. Gói PP1 này có giá 4.000 USD tại Mỹ!

Cuối cùng là cánh gió sau được bổ sung và chiếc Mustang GT này cũng sở hữu hệ thống xả thể thao với van on/off điều khiển điện. Bây giờ thì bạn biết vì sao chiếc Mustang GT này đắt hơn khá nhiều so với giá mặt bằng chung rồi chứ?

Nội thất: sự tiện nghi được đặt lên hàng đầu

Chiếc Mustang GT phiên bản “full tới nóc” nội thất có đầy đủ mọi tính năng tiện nghi mà bạn mong muốn. Bước vào bên trong nội thất, phần ghế ngồi được bọc hoàn toàn bằng da cao cấp thay vì chỉ được bọc nỉ như bản động cơ 4 xy-lanh. Phần táp-lô được làm giả carbon làm tăng tính thể thao cho nội thất. Hàng ghế trước có các tính năng tùy chọn hiện đại như ghế chỉnh điện, sưởi và làm mát. Hàng ghế sau của xe có diện tích khá nhỏ, có thể sử dụng để cho trẻ em hoặc là nơi chứa đồ khi đi shopping.

Chiếc vô lăng tương đối lớn so với 1 chiếc xe thể thao 2 cửa nhưng chỉ cần “vần” vài vòng, bạn sẽ thấy thích cảm giác cầm nó. Viền vô lăng dày dặn, được bọc da rất mềm và điểm xuyết những chi tiết mạ crôm sáng bóng, nổi bật nhất là logo ngựa ở giữa. Vô lăng dù là 1 chiếc xe thể thao nhưng mọi tính năng cần thiết đều xuất hiện: các phím chức năng điều khiển âm thanh, menu điều hướng, điều khiển ga tự động có thích ứng (bám đuôi xe phía trước). Điều mãn nguyện là phím tắt dẫn đến menu điều nghe nhạc mà không phải chiếc xe nào cũng được trang bị.

Điểm nhấn của nội thất còn nằm ở màn hình LCD kích thước 12 inch nằm ở phía sau vô-lăng để hiển thị trạng thái của xe. Đây là một trong những tùy chọn mới trên phiên bản 2019 nhằm tăng tính hiện đại.

Chiếc Mustang GT này có tùy chọn loa Bang & Olufsen 12 loa vệ tinh, thay thế dàn âm thanh 9 loa tiêu chuẩn khá “í ẹ” chỉ với 895 USD tại Mỹ.  Một chi tiết nhỏ nữa nhưng cũng rất thú vị trên vô lăng là 1 nút nhỏ hình con ngựa. Ấn nút này, bạn sẽ vào 1 menu tùy chỉnh phụ, trong đó nổi bật nhất là tính năng rất quen thuộc: Launch Control.

Bảng táp lô của Mustang cũng có nhiều chi tiết thú vị. Nổi bật nhất là 2 đồng hồ cơ hiển thị áp suất dầu máy và áp suất chân không trong cổ góp khí nạp, tất nhiên 2 đồng hồ này chỉ mang tính chất thẩm mỹ là chính, vì rất nhiều cảm biến trong động cơ sẽ thông báo cho ECU những thông tin cần thiết. Chạy ngang bảng táp lô là 1 tấm nhựa được in họa tiết phay kiểu “Engine Spun” giống hệt với kiểu họa tiết trên những mẫu Bentley Speed. Tất nhiên, trên Bentley, ta có 1 tấm nhôm được phay bằng máy chứ không phải nhựa in họa tiết.

» Các bạn có thể tham khảo thêm: Mitsubishi Outlander 2019 – Chất lượng Nhật, hiệu quả thật

V8: nét đặc trưng không thể trộn lẫn

Động cơ I4 EcoBoost với dung tích 2,3 lít tiêu chuẩn của Mustang cũng khá mạnh mẽ với 310 mã lực nhưng thực sự, đã chơi xe thể thao Mỹ ở Việt Nam mà không “cố” mua bản V8 thì thực sự là quá đáng tiếc! Từ trước đến nay, động cơ V8 của Mustang vẫn luôn là thứ gì đó đặc biệt nhưng với bản facelift này, động cơ V8 5.0L Coyote đời 3.0 đã được nâng lên 1 tầm cao mới!

Bản sử dụng động cơ V8 sở hữu tông màu đen xuyên suốt toàn bộ ngoại thất. Đặc biệt, xe được trang bị gói nâng cấp ngoại thất tùy chọn mang tên GT Performance Pakage với cánh gió cố định phía sau, bộ mâm đa chấu 19 inch được sơn đen bóng, má phanh hiệu brembo, các nâng cấp về hệ thống treo và khung gầm,…. Bên cạnh đó, đây cũng là chiếc Ford Mustang facelift đầu tiên được trang bị gói nâng cấp này.

Điểm phân biệt giữa phiên bản động cơ 4 xy-lanh tăng áp kép và phiên bản sử dụng động cơ 5,0 lít có thể kể đến cặp ống xả ở phía sau trên phiên bản V8 sẽ là 4 ống xả, bên sườn xuất hiện con số “5.0”. Còn trên phiên bản 4 xy-lanh chỉ có 2 ống xả và không có dòng số nào bên thân xe. Lưới tản nhiệt cũng là một chi tiết giúp nhận biết dễ dàng hơn khi bản V8 được chia thành 3 phần còn phiên bản còn lại thì không.

Những con số trên không phải là quá vượt trội nhưng chỉ riêng việc Ford tiếp tục phát triển dòng động cơ DOHC, nạp khí tự nhiên này cũng là điều xứng đáng được tán dương rồi! Hiện nay, số dòng xe thương mại sở hữu động cơ V8 nạp khí tự nhiên có lẽ cũng chỉ còn đếm trên đầu ngón tay, và một trong số đó là kỳ phùng địch thủ Chevrolet Camaro SS dù nếu so sánh 1 cách chi tiết, động cơ của Ford Mustang GT “hi-tech” hơn nhiều.

Hệ thống xả với các van điều khiển điện cũng là điểm đáng lưu ý trên Mustang GT. Một trong những điểm hấp dẫn nhất của 1 khối động cơ chấm lớn nạp khí tự nhiên là tiếng gầm của nó. Ống xả tùy chọn của Mustang GT có tới 4 chế độ hoạt động. Đầu tiên là Normal, tiếp theo là Quiet Mode, Sport Mode và Track Mode. Có lẽ ta đã quá quen thuộc với 3 chế độ Normal, Sport và Track rồi, điều thú vị nằm ở chế độ Quiet Mode. Khi kích hoạt chế độ này, 2 van ở 2 ống xả phía trong đóng lại, tức là chỉ còn 2 ống xả bên ngoài còn hoạt động. Điều này khiến cho âm thanh nhỏ đi rất nhiều để bạn sẵn sàng đóng vai 1 người hàng xóm tốt bụng và ý thức!

Một thay đổi lớn nữa của Mustang facelift là hộp số tự động 10 cấp sẽ thay thế hộp số 6 cấp trước đây. Đây là hộp số Ford đã phối hợp nghiên cứu cùng General Motors (ngạc nhiên chưa!) để giảm bớt chi phí và rút ngắn thời gian thử nghiệm, nhanh chóng thương mại hóa hộp số ưu việt này. Nhờ việc có tới 10 cấp số với tỷ lệ truyền giữa các cấp số là rất sát nhau, khả năng tăng tốc của Ford Mustang GT là vượt trội so với bản số sàn 6 cấp, cũng như bản số tự động 6 cấp trước đây. Mẫu xe này chỉ cần 4 giây để chạm mốc 100 km/h, hoàn thành đường drag 403 mét chỉ trong 12,1 giây thay vì 12,6 giây với bản số sàn. Việc showroom nhập khẩu mẫu xe này lựa chọn hộp số tự động thay vì số sàn cũng rất phù hợp với tâm lý khách hàng Việt Nam.

Mọi thứ trở nên thú vị hơn với chế độ lái Sport Plus. Bật chế độ ống xả sang Track Mode và chiếc Mustang thực sự tỉnh giấc. Tiếng gầm chát chúa từ khối động cơ V8 lấn át mọi âm thanh khác, và dù không cho cảm giác tăng tốc nhanh đến chóng mặt như những siêu xe V8 đắt tiền nhưng gia tốc của Mustang GT vẫn đủ khiến bạn “dính lưng”. Tiếng gầm đặc trưng đầy chất Mỹ của khối V8 5.0L trục khuỷu dạng cross-plane là thứ chắc chắn phiên bản EcoBoost 2.3L không thể bắt chước, cho dù bạn có độ đẽo thế nào đi chăng nữa. Tuy nhiên, nếu chỉ “gào to” thì Mustang đời trước cũng có thể làm được, chiếc Mustang GT này thể hiện sự khác biệt khi vào cua!

Hệ thống treo mới, động cơ mới và hộp số mới là 3 yếu tố khiến trải nghiệm của tôi với Ford Mustang GT 2019 thực sự khác hẳn so với những gì tôi biết trước đây. Để chế độ lái Normal, vô lăng cũng khá nặng nhưng cảm nhận mặt đường tốt, để để tôi phân biệt lúc nào mình đang đi trên mặt đường có cát hay mặt đường nhựa. Hộp số 10 cấp sang số vô cùng êm ái và hiệu quả, trong khi khối động cơ V8 5.0L mang đến lực kéo rất đáng kể ở tua vòng thấp nhưng lại cho âm thanh tương đối hiền hòa với tùy chọn ống xả ở chế độ Quiet Mode. Thực sự, đây là chế độ “Dạo Phố”, khi bạn cần đi tà tà, kéo cửa kính xuống và vãn cảnh. Điều duy nhất thiếu sót trên chiếc Mustang này là tùy chọn giảm chấn từ tính MagneRide – nếu có nó thì thực sự, nếu chỉ chạy Mustang kiểu hiền hòa dạo phố, nó sẽ êm ái chẳng kém xe sang đến từ Đức!

Tuy nhiên, khi lái Mustang GT với sự phấn khích thì hộp số 10 cấp lúc này mới bộc lộ điểm yếu của 1 hộp số được thiết kế để “đá cặp” với nhiều loại động cơ khác nhau. Nếu để nó tự sang số, hộp số này luôn có xu hướng chuyển đến các cấp số cao hơn mong muốn để tiết kiệm xăng còn nếu bạn tự sang số, nó không thực sự nhạy bén như kỳ vọng. Độ trễ khi sang số bằng tay với hộp số 10 cấp này là chấp nhận được trên 1 chiếc Everest hay Ranger nhưng là không phù hợp với một chiếc xe thể thao như Ford Mustang. Nhìn chung, nếu bạn là 1 kẻ mê lái, hộp số sàn 6 cấp vẫn mang lại trải nghiệm hoàn thiện hơn!

Kết luận

Ford Mustang GT với giá bán trên 4 tỷ đồng là một lựa chọn tương đối kén khách hàng tại Việt Nam. Bạn có thể lựa chọn BMW M2, Porsche 718 Cayman/Boxster hay Audi TT chính hãng nếu bạn yêu thích xe thể thao châu Âu. Tuy nhiên, nếu bạn thích xe Mỹ, bắt buộc phải sở hữu động cơ V8 và yêu thích tiếng gầm đặc trưng của động cơ chấm lớn, Ford Mustang GT là lựa chọn không thể phù hợp hơn.

Ưu điểm:

– Tốt hơn mọi mặt so với phiên bản trước

– Động cơ V8 5.0L nạp khí tự nhiên

– Thiết kế và trải nghiệm xứng đáng giá bán

Nhược điểm:

– Giá bán cao so với xe chính hãng

– Chất lượng vật liệu nội thất chưa tương xứng giá bán

– Thiếu sự hỗ trợ chính hãng khi so với xe Đức