Dòng ôtô Audi 100 không ai không biết đến nhờ kiểu dáng cổ điển thanh lịch nhưng vẫn pha chút phong trần của thời đại mới. Cùng chuyên mục Đánh giá xe tìm hiểu chiếc xe này nhé!
Lịch sử về chiếc xe Audi 100
Audi 100 được sản xuất và bán ra bởi bộ phận Audi của Tập đoàn Volkswagen trong các năm từ năm 1968 đến 1994, qua bốn thế hệ C1 – C4, với một mô hình hai cửa có sẵn ở thế hệ thứ nhất và thứ hai C1 – C2 và một toa xe năm cửa có sẵn trong thế hệ thứ ba và thứ tư C3 – C4.
Audi 100/5000 thế hệ thứ ba được chú ý rộng rãi nhờ các giải pháp thiết kế khí động học tiên tiến, bao gồm các vị trí đặt chốt, cửa sổ bên phẳng và đạt được hệ số kéo 0,30. Các mô hình C2 và C3 của Audi 100 được bán trên thị trường ban đầu ở Hoa Kỳ với tên gọi Audi 5000 (1984-1988) và ở Nam Phi với tên gọi Audi 500.
Chiếc Audi 100 đầu tiên được phát triển bởi công ty con Auto Union của Volkswagen tại Ingolstadt, được giới thiệu với báo chí dưới dạng một chiếc xe bốn cửa vào ngày 26 tháng 11 năm 1968. Tên ban đầu của nó biểu thị công suất 100 PS (74 kW), Audi 100 là Chiếc xe lớn nhất của công ty kể từ khi hồi sinh thương hiệu Audi của Volkswagen vào năm 1965. Nền tảng C1 đã tạo ra một số biến thể như chiếc xe đua 100 và bốn cửa của Audi 100 và chiếc Audi 100 Coupé S, một chiếc coupé nhanh, có sự tương đồng với Aston Martin DBS đã phát hành một năm trước đó, đặc biệt ở phía sau gồm các chi tiết như cửa sổ phía sau và hình dạng của cụm đèn hậu.
Audi tiếp nối sự ra mắt của chiếc bốn cửa vào tháng 11 năm 1968 và một chiếc hai cửa vào tháng 10 năm 1969 và 100 chiếc Coupé S vào mùa thu năm 1970. Động cơ 4 xi lanh 1,8 lít của chiếc xe ban đầu xuất hiện ở cơ sở 100 (80 PS hoặc Các phiên bản 59 mã lực hoặc 79 mã lực), 100 S (90 PS hoặc 66 mã lực hoặc 89 mã lực) và 100 LS (100 PS hoặc 74 mã lực hoặc 99 mã lực). Trong khi Coupé được điều khiển bởi 1,9 lít nhàm chán, phát triển 115 PS (85 mã lực; 113 mã lực). Từ tháng 4 năm 1970, 100 LS có thể được đặt hàng với hộp số tự động ba cấp có nguồn gốc từ Volkswagen.
Audi 100 sở hữu dây chuyền sản xuất Ingolstadt, tuy nhiên nguồn cung không đáp ứng được nhu cầu vào mùa hè năm 1970, một dây chuyền sản xuất bổ sung cho những chiếc Audi 100 đã được thiết lập tại nhà máy Wolfsburg của Volkswagen, khiến nó trở thành chiếc xe làm mát bằng nước đầu tiên được sản xuất tại Nhà máy ô tô lớn nhất thế giới của Đức. Đối với thị trường Thụy Sĩ, 100 LS được trang bị một phiên bản động cơ 1,8 lít chán 0,5 mm (0,020 in), tạo ra 107 PS (79 mã lực).
Bắt đầu từ 5 mô hình năm 1972, các phiên bản 80 và 90 PS đã được thay thế bằng một biến thể xăng thông thường mới của động cơ 1,8 lít phát triển 85 PS (84 mã lực / 63 mã lực); đồng thời, 100 GL được giới thiệu có động cơ 1,9 lít trước đây chỉ được sử dụng trong Coupé S.
Vào tháng 3 năm 1971, chiếc Audi thứ 500.000 được sản xuất. Đến bây giờ, Audi 100 đã trở thành mẫu xe thành công nhất trong lịch sử của công ty. Năm 1976, chiếc Audi thứ 2 triệu được chế tạo, trong đó 100 chiếc đại diện cho 800.000 xe.
» Bạn có thể quan tâm: Audi Q3 45 TFSI 2019 – Phiên bản mới đầy hoàn hảo
Vào tháng 9 năm 1973 (cho năm mô hình năm 1974), 100 đã nhận được một bản nâng cấp nhỏ với lưới tản nhiệt hình vuông nhỏ hơn một chút, với chắn bùn phía trước góc cạnh tương ứng hơn và các mẫu ống kính đèn hậu được xáo trộn. Thanh xoắn phía sau đã được thay thế bằng lò xo cuộn. Đối với mô hình năm 1975, cơ sở 100 đã được đặt lại tên là 100 L và nhận được động cơ bốn xi lanh 1.6 lít (ra khỏi chiếc Audi 80). Một nguyên mẫu ổ đĩa bốn bánh của Audi 100 C1 được chế tạo vào năm 1976, rất lâu trước khi xuất hiện chiếc quattro.
Ở Nam Phi, nơi 100 cũng được lắp ráp, 100 có sẵn như L, LS, GL và S Coupé. Sản xuất địa phương bắt đầu vào cuối năm 1972; đến tháng 10 năm 1976, 33.000 đơn vị đã được xây dựng ở Nam Phi. LS đã bị loại bỏ vào năm 1976 nhưng đã trở lại vào năm 1977 cùng với chiếc GLS mới. Còn các Coupé đã bị ngừng. LS và GLS là phiên bản đặc biệt của L và GL với sơn màu bạc, hộp số tự động và nội thất màu đỏ đặc biệt. L và LS có động cơ 1760 cc với DIN 75 mã lực (102 PS; 101 mã lực), trong khi GL và GLS có động cơ 1871 cc lớn hơn sản sinh 84 mã lực (114 PS; 113 mã lực).
Tại Hoa Kỳ, chiếc Audi 100 xuất hiện vào năm 1970 trong vỏ bọc LS với động cơ SAE 1.8 lít 115 mã lực (86 mã lực) và có hai hoặc bốn cửa. Đối với năm 1972, động cơ đã được mở rộng lên 1,9 lít nhưng mạng SAE tuyên bố công suất giảm xuống còn 91 mã lực (68 mã lực). Một cơ sở và một mô hình GL đã được thêm vào như là một hộp số tự động. Vào năm 1974, đội hình một lần nữa được giới hạn ở 100 LS, trong khi các bộ giảm xóc an toàn lớn hơn hiện đã được trang bị. Công suất tăng lên 95 mã lực (71 mã lực) cho năm 1975, bằng cách thay đổi thành phun nhiên liệu. Thiết bị tiêu chuẩn đã được cải thiện kèm theo sự tăng giá. Vào tháng 8 năm 1977, chiếc Audi 5000 mới đã thay thế 100 chiếc, mặc dù 537 chiếc xe còn lại đã được bán vào năm 1978. Coupé không có sẵn ở Hoa Kỳ.
Audi 100 thế hệ thứ ba, ra mắt vào tháng 9 năm 1982, có kiểu dáng khí động học, đạt được hệ số kéo 0,30 cho mẫu cơ sở trơn tru nhất. Hiệu quả khí động học tăng lên giúp tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Thiết kế trái ngược với hình dạng hình hộp của C2. Audi đã đổi mới cửa sổ phẳng trên C3, một khu vực quan trọng cho lực cản khí động học đã được các nhà sản xuất khác áp dụng rộng rãi. Thân xe khí động học cho tốc độ tối đa cao hơn 100 so với những chiếc xe khác có kích thước động cơ tương tự. Một công nghệ mới được giới thiệu trong C3 bao gồm hệ thống an toàn.
Các mô hình hai cửa không còn nữa và Audi 100 Avant hiện được định vị là một toa xe ga chứ không phải là một chiếc hatchback. Ký hiệu Avant bây giờ sẽ được sử dụng cho tất cả các toa xe của trạm Audi từ thời điểm đó trở đi. Avant được giới thiệu với hàng ghế thứ ba có thể gập thêm có sẵn – không có sẵn cùng với phanh ABS vì bộ phận điều khiển phanh nằm trong cùng một không gian. Phiên bản 200, ra mắt năm 1983 tiếp tục là biến thể cao cấp với một số phiên bản động cơ 5 xi-lanh 2.2lít có sẵn ở các thị trường khác nhau trong vòng đời của nó, sản lượng điện từ động cơ MC 165 PS (121 kW), thông qua 200 PS (147 kW ) phiên bản cho động cơ 3 van 20B 220 PS (162 mã lực) cuối cùng có sẵn từ năm 1991. Chiếc Audi 200 Turbo năm 1983 có tốc độ tối đa 139 dặm / giờ (224 km / h). Động cơ MC turbo đã có sẵn trong 100 cũng như cho một số thị trường.
Vào tháng 1 năm 1988, chiếc Audi 100 đã nhận được một bản nâng cấp tinh tế, rõ ràng nhất là sự thay đổi để tuôn ra những cánh cửa vừa vặn. 1991 200 20V nổi bật với vòm bánh xe phía trước và tròn (phía sau phẳng) để phù hợp với sự kết hợp bánh xe và lốp rộng hơn để phù hợp với các mô hình 20V. Các bài báo của tạp chí Hoa Kỳ trong khoảng thời gian đã báo cáo 0-60 lần chiếc Audi 200 20 van dưới 7 giây, với 1/4 lần ở giữa đến 15 giây trên.
Audi 100 cũng có mô hình động cơ turbo-diesel phun xăng trực tiếp (TDI) 2,5 L với công suất 120 PS (88 kW) được giới thiệu vào tháng 1 năm 1990 (mã động cơ 1T). Một chiếc Audi 100 có động cơ như vậy là mẫu xe đầu tiên đeo nhãn TDI. Nó đã có một sự nghiệp ngắn ngủi trong C3, được thay thế vào tháng 12 năm đó khi chiếc C4 xuất hiện.
Những điều chưa biết về Audi
Với một loạt các chiến dịch thu hồi, Audi đã thực hiện một số sửa đổi; lần đầu tiên điều chỉnh khoảng cách giữa phanh và chân ga trên các mẫu hộp số tự động. Sau đó sửa chữa 250.000 xe ô tô có từ năm 1978 đã thêm một thiết bị yêu cầu người lái nhấn bàn đạp phanh trước khi rời khỏi công viên. Không rõ những gì đã được thực hiện liên quan đến các khiếm khuyết trong hệ thống ổn định. Sau các chiến dịch triệu hồi, các phương tiện hiện bao gồm các mẫu chuyển số và cơ cấu khóa liên động phanh để ngăn chặn việc lựa chọn thiết bị có chủ ý.
Doanh số tại Hoa Kỳ của Audi đã đạt 74.061 vào năm 1985, giảm xuống còn 12.283 vào năm 1991 và duy trì mức trong ba năm với giá trị bán lại giảm đáng kể. Sau đó, Audi đã cung cấp bảo vệ bảo hành tăng và đổi tên các mẫu bị ảnh hưởng – với 5000 trở thành 100 và 200 vào năm 1989. Công ty chỉ đạt được cùng mức doanh số của Hoa Kỳ một lần nữa vào năm 2000.
Kể từ đầu năm 2010, một vụ kiện tập thể – giải quyết một cáo buộc liên quan đến tranh cãi về việc tăng tốc đột ngột, các mẫu xe của Audi đã mất giá trị bán lại được đệ trình vào năm 1987 bởi khoảng 7.500 chủ sở hữu mô hình Audi 5000 vẫn chưa được giải quyết và hiện đang bị xáo trộn tranh cãi tại tòa án quận ở Chicago sau khi kháng cáo ở cấp bang Illinois và liên bang Hoa Kỳ. Những phát hiện của NHTSA là niềm an ủi nhỏ cho Audi trong việc bảo vệ các hành động trách nhiệm sản phẩm vì ngày càng có nhiều trường hợp thành công sử dụng lỗi thiết kế yếu tố con người của Audi và không cảnh báo hoặc thu hồi làm cơ sở cho trách nhiệm pháp lý.
» Bạn có thể quan tâm: Review xe Bentley Continental GTC 2019
